Dizajni i rezistencës ndaj erës së mbajtësit të komponentit të baterisë dhe shtyllës së llambës.
Më parë, një mik vazhdonte të më pyeste për rezistencën e erës dhe presionit të dritave diellore të rrugëve. Tani mund të bëjmë edhe llogaritjen.
Dritat diellore të rrugëve Në sistemin diellor të dritave rrugore, një çështje strukturore e rëndësishme është dizajni i rezistencës ndaj erës. Dizajni i rezistencës ndaj erës ndahet kryesisht në dy pjesë kryesore, njëra është modeli i rezistencës ndaj erës së kllapës së komponentit të baterisë dhe tjetra është modeli i rezistencës ndaj erës së shtyllës së llambës.
Sipas të dhënave të parametrave teknikë të prodhuesve të moduleve të baterisë, moduli i qelizave diellore mund të përballojë presionin kundër erës prej 2700Pa. Nëse koeficienti i rezistencës së erës zgjidhet të jetë 27 m/s (ekuivalent me një tajfun me dhjetë nivele), sipas mekanikës së lëngjeve jo viskoze, presioni i erës së montimit të baterisë është vetëm 365 Pa. Prandaj, vetë komponenti mund të përballojë shpejtësinë e erës 27 m/s pa dëmtim. Prandaj, konsiderata kryesore në dizajn është lidhja midis mbajtësit të montimit të baterisë dhe shtyllës së llambës.
Në projektimin e sistemit diellor të dritës së rrugës, modeli i lidhjes së mbajtësit të montimit të baterisë dhe shtyllës së llambës është i lidhur fiksisht nga një shufër bulonash.
Dizajni kundër erës i shtyllës së llambës së rrugës
Parametrat e dritës diellore të rrugës janë si më poshtë:
Këndi i animit të panelit A = 16o lartësia e shtyllës = 5m
Dizajni i prodhuesit të dritave diellore rrugore zgjedh gjerësinë e shtresës së saldimit në fund të shtyllës së llambës δ = 4 mm dhe diametrin e jashtëm të pjesës së poshtme të shtyllës së llambës = 168 mm
Sipërfaqja e saldimit është sipërfaqja e shkatërrimit të shtyllës së llambës. Distanca nga pika e llogaritjes P e momentit të rezistencës W të sipërfaqes së shkatërrimit të shtyllës së llambës deri në vijën e veprimit të ngarkesës së panelit F të marrë nga shtylla e llambës është PQ = [5000+(168+6)/tan16o]×Sin16o = 1545mm=1.545m. Prandaj, momenti i ngarkesës së erës në sipërfaqen e shkatërrimit të shtyllës së llambës M = F × 1.545.
Sipas projektimit, shpejtësia maksimale e lejueshme e erës prej 27 m/s, ngarkesa bazë e panelit të dritave diellore të rrugës me dy llamba 2×30 W është 730 N. Duke marrë parasysh faktorin e sigurisë prej 1.3, F = 1.3×730 = 949N.
Prandaj, M = F × 1.545 = 949 × 1.545 = 1466 N.m.
Sipas derivimit matematik, momenti i rezistencës së sipërfaqes rrethore të prishjes në formë unaze W = π×(3r2δ+3rδ2+δ3).
Në formulën e mësipërme, r është diametri i brendshëm i unazës dhe δ është gjerësia e unazës.
Momenti i rezistencës së sipërfaqes së prishjes W = π×(3r2δ+3rδ2+δ3)
=π×(3×842×4+3×84×42+43) = 88768mm3
=88.768×10-6 m3
Stresi i shkaktuar nga ngarkesa e erës që vepron në sipërfaqen e prishjes = M/W
= 1466/(88.768×10-6) =16.5×106pa =16.5 Mpa<<215Mpa
Midis tyre, 215 Mpa është forca e përkuljes së çelikut Q235.
Prandaj, gjerësia e shtresës së saldimit e projektuar dhe zgjedhur nga prodhuesi i dritave diellore të rrugës plotëson kërkesat. Për sa kohë që cilësia e saldimit mund të garantohet, rezistenca e erës së shtyllës së llambës nuk është problem.
drita diellore e jashtme| dritë diellore led | të gjitha në një dritë diellore
Informacione për dritat e rrugës
Orari i veçantë i punës së dritave diellore rrugore ndikohet nga mjedise të ndryshme pune si moti dhe mjedisi. Jeta e shërbimit të shumë llambave të rrugëve do të ndikohet shumë. Në inspektimin e personelit tonë përkatës, është konstatuar se ndryshimet në pajisjet e kursimit të llambave rrugore kanë një efekt shumë të mirë dhe kursejnë energjinë elektrike. Natyrisht, ngarkesa e punëtorëve të mirëmbajtjes për dritat e rrugëve dhe dritat me shtylla të larta në qytetin tonë është ulur shumë.
Parimi i qarkut
Aktualisht, burimet e ndriçimit të rrugëve urbane janë kryesisht llambat e natriumit dhe llambat e merkurit. Qarku i punës përbëhet nga llamba natriumi ose llamba merkuri, çakëll induktivë dhe shkas elektronikë. Faktori i fuqisë është 0.45 kur kondensatori i kompensimit nuk është i lidhur dhe është 0.90. Performanca e përgjithshme e ngarkesës induktive. Parimi i funksionimit të këtij kursuesi të energjisë diellore të dritës rrugore është lidhja e një reaktori të përshtatshëm AC në seri në qarkun e furnizimit me energji elektrike. Kur voltazhi i rrjetit është më i ulët se 235 V, reaktori është me qark të shkurtër dhe nuk funksionon; kur tensioni i rrjetit është më i lartë se 235 V, reaktori vihet në punë për të siguruar që tensioni i punës i dritës diellore të rrugës të mos kalojë 235 V.
I gjithë qarku përbëhet nga tre pjesë: furnizimi me energji elektrike, zbulimi dhe krahasimi i tensionit të rrjetit të energjisë dhe aktivizuesi i daljes. Diagrami skematik elektrik është paraqitur në figurën më poshtë.
Qarku i furnizimit me energji diellore për ndriçimin e peizazhit të rrugës përbëhet nga transformatorët T1, diodat D1 në D4, rregullatori me tre terminale U1 (7812) dhe komponentë të tjerë, dhe nxjerr tension +12 V për të fuqizuar qarkun e kontrollit.
Zbulimi dhe krahasimi i tensionit të rrjetit të energjisë përbëhet nga komponentë të tillë si op-amp U3 (LM324) dhe U2 (TL431). Tensioni i rrjetit ulet nga rezistenca R9, D5 korrigjohet me gjysmë valë. C5 filtrohet dhe fitohet një tension DC prej rreth 7V si tension i zbulimit të mostrës. Tensioni i zbulimit të mostrës filtrohet nga një filtër me kalim të ulët i përbërë nga U3B (LM324) dhe dërgohet te krahasuesi U3D (LM324) për krahasim me tensionin e referencës. Tensioni i referencës së krahasuesit sigurohet nga burimi i referencës së tensionit U2 (TL431). Potenciometri VR1 përdoret për të rregulluar amplitudën e tensionit të zbulimit të kampionimit dhe VR2 përdoret për të rregulluar tensionin e referencës.
Aktivizuesi i daljes përbëhet nga reletë RL1 dhe RL3, kontaktori i aviacionit me rrymë të lartë RL2, reaktori AC L1 e kështu me radhë. Kur voltazhi i rrjetit është më i ulët se 235 V, krahasuesi U3D nxjerr një nivel të ulët, Q1 me tre tuba fiket, stafeta RL1 lëshohet, kontakti i tij normalisht i mbyllur lidhet me qarkun e furnizimit me energji të kontaktorit të aviacionit RL2, RL2 është tërhequr dhe reaktori L1 është i lidhur me qark të shkurtër Nuk punon; kur voltazhi i rrjetit është më i lartë se 235 V, krahasuesi U3D nxjerr një nivel të lartë, Q1 me tre tuba është i ndezur, stafeta RL1 futet brenda, kontakti i tij normalisht i mbyllur shkëput qarkun e furnizimit me energji të kontaktorit të aviacionit RL2 dhe RL2 është liruar.
Reaktori L1 është i lidhur me qarkun e furnizimit me energji diellore të dritës rrugore dhe tensioni tepër i lartë i rrjetit është pjesë e tij për të siguruar që tensioni i punës i dritës diellore të rrugës nuk do të kalojë 235 V. LED1 përdoret për të treguar gjendjen e punës së stafetës RL1. LED2 përdoret për të treguar gjendjen e punës të kontaktorit të aviacionit RL2, dhe varistori MY1 përdoret për të shuar kontaktin.
Roli i stafetës RL3 është të zvogëlojë konsumin e energjisë së kontaktorit të aviacionit RL2, sepse rezistenca e spirales së fillimit RL2 është vetëm 4Ω, dhe rezistenca e spirales ruhet në rreth 70Ω. Kur shtohet DC 24V, rryma e nisjes është 6A dhe rryma e mirëmbajtjes është gjithashtu më e madhe se 300 mA. Rele RL3 ndërron tensionin e spirales së kontaktit të aviacionit RL2 duke reduktuar konsumin e energjisë mbajtëse.
Parimi është: kur RL2 fillon, kontakti i tij normal i mbyllur ndihmës shkurton spiralën e stafetës RL3, RL3, dhe kontakti normalisht i mbyllur lidh terminalin e tensionit të lartë 28V të transformatorit T1 me hyrjen e ndreqësit të urës së RL2; pas fillimit të RL2, kontakti ndihmës normalisht i mbyllur hapet dhe stafeta RL3 tërhiqet elektrike. Kontakti normalisht i hapur lidh terminalin e tensionit të ulët 14V të transformatorit T1 me terminalin hyrës të korrigjimit të urës së RL2 dhe mban kontraktorin e aviacionit me 50% të gjendjes tërheqëse të tensionit të bobinës së fillimit RL2
Përmbajtje